Industria auto:diagnostic si solutii
Aura Cadis, Managing Consultant
Exista cel putin trei perspective de luat in calcul in momentul unei diagnoze a businessului auto actual din Romania:
1. Perspectiva dealerilor
Dealerii care au contractat credite in ultimii ani pentru construirea showroomurilor/ serviceurilor si inca platesc rate lunare foarte mari sunt primii afectati de scaderea vanzarilor. Veniturile au scazut, cheltuielile insa nu. In perioada crizei economice costurile administrative sunt responsabile de scadere profitului.
Dealerii care au avut o dezvoltare rapida si nesanatoasa (investiii mari si in alte businessuri ex. imobiliare) au enorm de suferit si sunt la limita blocajului.
Un ultim aspect important este lichiditatea, care vine din urmatoarele surse: creante, stocuri, managementul aprovizionarii, plata furnizorilor. Creantele pentru un dealer vin in special de la firmele de leasing si asiguratori. Incarcarea cu masini pe stoc si lipsa knowhow-ului intr-o aprovizionare “Just In Time” duc la blocarea capitalului & lichiditatii.
2. Perspectiva asiguratorului
Daca nu se mai vand masini, nu se mai incaseaza bani pe asigurare => asiguratorii au dificultati in plata catre dealeri a reparatiilor (dealerii isi recupereaza cu intarziere banii de la asigurator)
3. Perspectiva unui importator
Stocurile sunt cele mai “apasatoare” pe lichiditatea unui importator. Aceste stocuri cu cat se “invechesc” incarca tot mai mult partea de costuri in balance sheet (dupa 6 luni unele companii fac provizionare partiala a masinilor aflate in stoc; o provizionare de 100% e deja pierdere)
Daca dealerul nu are lichiditate, nu isi poate plati masinile facturate de importator. In final, importatorii risca sa-si miscoreze numarul de dealeri
Cateva masuri care le poate avea in vedere un jucator din piata auto:
– Lichidarea stocurilor prin orice mijloace (inclusiv promotii cu marja de profit minima) => efect pozitiv asupra tuturor (importator, asigurator, banca finantatoare a dealerului, dealer)
– Flexibilitate maxima in acordarea discounturilor
– Investirea intr-o forta de vanzare mult mai performanta. Acum este momentul in care cei mai buni vanzatori isi vor atrage putinii clienti din piata, in timp ce cei care sunt invatati doar sa “factureze la client” si nu sa-si convinga clientul cu adevarat, vor pierde. Odata cu ei si marcile care le reprezinta.
– Oferirea de “full packages” (masina, service, after sales, finantare, piese, accesorii). Marcile ce pot oferi si finantare inhouse de ex. Mercedes prin MBFS (Financial Services) sau VW, Skoda, Audi, Seat prin Porsche Bank au un avantaj in plus fata de celelalte marci pentru ca ajung la un consens mai rapid asupra riscului finantarii.
– Management al costurilor (care este alocarea costurilor indirecte? ce costuri pot reduce fara a afecta performanta interna? etc)
In concluzie, fiecare din jucatorii pietei auto ar trebui sa-si investeasca energia in rezolvarea pe rand a celor 3 factori care duc la deblocare: cresterea lichiditatii - apoi exploatarea potentialului de crestere - si in final cresterea profitului
Ce ar fi daca dupa criza aceasta lumea civilizata va avea o perceptie noua asupra masinilor?
De ce ar trebui sa consideram ca singurul motor al dezvoltarii industriei unei tari poate fi doar cutia pe patru roti?
Aud de industria auto in comentariulde mai sus si cei care sint reprezentativi pentru ea sint doar baeitii la patru ace care vand masini. Nici o vorba despre engineering, despre utilitatea reala a produsului, vad tot accent pus pe marca si nu pe calitate, consum redus, siguranta in trafic.
Parca lumea asta e nebuna, nu invata ca din criza asta iesim prin re-educare profunda, ii tot da inainte cu consumerismul idiot propovaduit tot de idioti.
Pe termen scurt, consumul este factorul care scoate companiile din criza. Daca companiile isi vor reveni din punct de vedere al veniturilor si profitabilitatii, atunci fiecare va fi mai “fericit”, pentru ca asta inseamna in final o bunastare si investitii in educatie, sanatate etc.
Volkswagen de exemplu investeste in primul mijloc alimentat electric de deplasare (produs in serie). Aceasta investitie nu era posibila daca nu treceam prin etapa actuala de consum.
E utopic sa credem ca vom face un salt direct in “reeducare profunda” si nu vom mai consuma.
“Baietii la patru ace” care vand masini — mai ales in Romania — sunt niste personaje cu un curaj fantastic in anii trecuti de a investi, fara o educatie in management, care acum s-au blocat in lipsa de lichiditate pentru ca piata lor s-a blocat. Pentru ei e moemntul sa invete sa-si gestioneze mai bine businessul. Si da, avem nevoie de astfel de investitii, pentru ca ne alimenteaza in final un buget de stat. Problema nu e la ei, ci la cei care gestioneaza mai departe banii colectati pentru “reeducarea profunda” si sanatate.